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扬州KEB变频器F4维修原理与难以维修的原因

2020/10/17 19:00:29发布5次查看
 德国keb传动,中文科比传动,是欧州电子驱动控制及机械传动领域的先导者,创立于1972年,致力于变频器,伺服驱动系统,伺服电机,电磁制动器,离合器,减速电机等产品的专业研发与制造。keb变频器进入中国市场始于上世纪90年代,主要是keb f0系列变频器,随进口设备配套而来,主要用于法国icbt加弹机8e3上,f0系列属于早期的变频器,igbt模块用单管,主控芯片用16位单片机,功能相对简单,铁壳书本型结构,故障率较低。一般都是报e.up故障,由于使用年限太久了,电解电容等元件老化严重,基本上没有维修价值,客户报修时我们一般建议用f5系列同类产品升级或者用国产变频器替代。
f1和f2系列变频器主要是配套在机床上面,进入国内市场的产品也不多见,基本上也是1995年前后的产品,质量比较过硬,两年前还有人过来送修,基本上都没大问题,变频器器输出频率可达800hz,在当时也是比较先进的产品了。
f4系列产品是在f0,f1和f2系列产品的基础上改进而来,采用了塑料外壳,产品系列进行了细化,分为f4-s,f4-c,f4-f,s4,f4-lift等。产品硬件进行的革命性的升级,f4-f和s4系列产品采用了32位处理器,功率模块选用了ipm或pim模块,电路板上使用了大量的陶瓷厚膜集成电路,变频器的体积做的比较小。f4系列产品也是配套在一些高端设备上进入中国市场,比如卡尔迈耶,豪迈,立达,intermac,thies等。在国内f4-lift系列产品得到了广范的销售,在上世纪90年代的电梯和起重行业中,keb电梯变频器饮誉德国电梯界,一机多用,既可以驱动异步曳引机,也可以驱动永磁同步曳引机,在当时电梯行业中处于主导品牌,签于在国外市场上的成功应用,当时国内有许多电梯公司引进了keb变频器。几年用下来之后,客户对keb变频器性能还是相当认可,但后期维修费用较高,让很多客户头痛不已。keb变频器为什么维修费用较高?抛开厂家售后不说,就产品本身而言,f4-lift属于专用产品,产品采用了模块化设计,有许多电路功能是冗余设计,客户不一定用,但产品制造成本上去了,一台机器有4-6块电路板,随便更换一块板子的费用都很高昂。
f5系列产品是在f4系列产品基础上改进而来,软件功能更强大,软件版本可以刷新。硬件上取消了f4系列小功率变频器采用的单管igbt,全系列产品都采用pim或标准2单元igbt功率模块,取消了f4系列变频器广泛采用的陶瓷厚膜电路,降低了产品故障率和维修费用。
b6,h6和p6系列产品属于keb刚推出的新一代的变频器,现在在国内市场上不多见,维修的也基本上没有。
上海赛韦斯自动化在多年的工控产品使用与维修中,对keb产品进行了深入的了解与研究,为什么这个产品比较难修?对一个没有接触过这个品牌的人,他会说,变频器原理都是一样的的,只要会修一种主变频器,就触类旁通了,没有什么修不了的。对两个相似度比较近的品牌,这话是对的,放在整个国产变频器行业中也是对的,因为大家生产的变频器都大同小异,改头换面过的控制软件,相似的硬件结构,相似的电路结构,相同市场上采构的配件。。。。甚至是相同的一伙人做出的产品。keb变频器相对难修有它的原因。以下对它进行论述。
1.软件功能强大,键盘或通迅面板没有复制参数的功能.不进行数据备份就进行维修,调试,基本上会把参数调乱。8套参数集,上千个参数,如果要手动备份,可以考验一个人的耐心,曾经有一个同行花了3个多小时,密密码码的写了几张纸,最后还是没有搞定,我们根据以往的维修经验和数据才帮他把机器调好。有的维修人员对keb产品根本不熟,看到上面有cp0,cp1....cp35。以为只有2,30个参数。记下来大胆的把参数除始化了,结果可想而知。
2.产品应用手册和资料市面上很少,像f0和f4系列的一些参数设置,功能定义无从知晓。
3.大量的陶瓷厚膜专用电路,市场上是买不到的,各式各样的欧标贴片元件,国内市场上也是买不到的,比如高精度的元柱色环电阻,sot-23封装的贴片元件,有的贴片还是非标封装的。
4.对keb产品没有深入的研究,客户参数定义不知道,变频器修好之好根本试不了机。很多维修人员修好之后,不带电机驱动一拿到客户现场去试机,结果听天由点到命,没修好只能再来一次。。。
5.没有工装试不了机,比如f4-f,s4系列,f5-m,f5-a,f5-s系列等伺服模式的机器,硬件修好之后,如果不装机试验,怎知好坏?
6.缺少备件。没有备件,维修效率肯定是比较低的,维修试机需要好的备件换上去排除,修理时买不到的元件也可以找换下来的板卡上去拆。




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